Logistics News

1. 포워더 창업 시들해졌나….개업 줄고 폐업 늘어

- 올해 1분기 서울 시내에 새롭게 개장한 국제물류주선업체(포워더)가 사업을 정리한 곳보다 많은 것으로 나타났다. 하지만 포워더를 개업하려는

- 서울시청에 폐업을 자진 신고하거나 영업자격을 박탈당한 업체(등록취소) 수는 23곳으로 전분기 27곳에 이어 2분기 연속 20여곳에 머물렀다.

2. 화물은 많아지는데 화물기 줄고, 여객기 늘고 ?

- 항공화물의 물동량이 계속해서 증가하고 있다. 특히 국적항공사가 주로 사용하는 인천공항의 항공화물 물동량은 2001년 개항 이후 평균 5%이상 증가했다. 인천공항 국제화물 물동량은 작년 286만톤으로 홍콩의 첵락콕공항(502만톤), 상하이 푸동공항(291만톤)에 이은 세계 3위 수준이다. 하지만 성장하는인천공항과 달리 인천공항 내 전용터미널을 운영하고 있는 국적항공사의 화물기는 나날이 감소하고 있다. 주 수요였던 반도체나 디스플레이의 수출 감소도 한 몫 했겠지만 대한항공은 2016년까지만 해도 31대였던 화물기는 현재 23대까지 줄었고 앞으로도 더 줄어들 예정이다. 아시아나항공의 상황도 비슷하다.현재 운용하고 있는 화물기는 13대로 앞으로 줄어들면 줄어들었지 늘어나진 않을 것이다. 인천공항의 국제화물 물동량은 매년 증가하지만 인천공항안에 전용터미널을 보유한 국적항공사의 화물기는 갈수록 줄어드는 아이러니한 상황이 되고 있다. 그렇다면 항공사들은 왜 한 때 효자 노릇 했던 화물기를줄이는 것일까 ?

- 기업들이 가장 싫어하는 것은 불확실성일 것이다. 예측하지 못한 갑작스러운 사건들을 가장 싫어하는 것이다. 특히 미국의 보호무역주의와 세계 경제성장률이 둔화하는 상황에서 1분 1초 시간과 사투를 버리는 몇 개 특정 제품을 빼면 화주들은 많게는 10배 이상 비싼 항공화물을 그다지 달가워하지 않을 것이다.리스크풀링을 하는 가장 좋은 방법은 분산투자를 하는 것이다. 항공화물량이 일정하지 않을 것을 대비해 항상 가지고 있는 고정수요량만 화물기를 이용하여 운송하고, 수요가 불확실한 변동수요는 승객과 화물을 같이 실을 수 있는 여객기로 대체하는 것이다. 이렇게 사측은 불확실한 항공화물에 대한 리스크를 최소화할 수 있다. 가뜩이나 항공화물 수요의 불확실성으로 화물기에 대한 추가 도입이 없는 상황에서 2021년 인천공항에 페덱스(FedEx)가 아시아터미널을 가동하는 것은 화물기가 줄어드는 또 하나의 이유일 것이다. 다들 흔히 알고 있는 규모의 경제에서 화물기만 350대 넘게 보유한 페덱스와 같은 종류의 화물에서 경쟁하는것은 리스크를 더 크게 만들기 때문이다. 더구나 인천공항에 새로 짓고 있는 페덱스의 화물터미널은 현재 시간당 6000개보다 3배 많은 1만8000개를 처리하고 면적에서는 현재 9693㎡보다 두 배 이상 큰 2만3425㎡ 규모이다. 보다 커지고 최첨단 자동 화물 분류 시스템을 도입하기 때문에 새 터미널을 가동하면 일반항공화물은 국적 항공사보다 우위를 점할 것이라고 업계에서 평가하고 있다. 이런 이유로 국적항공사는 항공화물 중 꾸준한 수요가 있는 반도체나 디스플레이 등은 화물기 이용하고 나머지는 부족한 부분은 여객기를 사용할 계획이다. 대한항공의 여객기는 매년 증가하여 작년 말 기준 144대를 보유 중이며 앞으로도 증가하는 노선에 따라 추가적으로 여객기를 도입 할 예정이다. 특히 이번 논란이 된 여객기 보잉 B737-MAX를 올해 5월부터 2025년까지 총 50대를 구매하기로 했지만 항공기사고로 인해 잠정 중단 됐다. 이처럼 치열한 경쟁에서 국적항공사가 다시금 화물기 전성시대를 맞이할 수 있을지 사뭇 궁금해진다. 

3. 유럽 수입항로 공급부족 심화

- 유럽 수입항로의 공급 부족이 심화되고 있다. 업계에 따르면 중국 춘절(설) 연휴 이후 선박 결항과 유럽지역의 악천 후로 유럽발 아시아행 수입항로에서 선복난이 불거지고 있다. 프랑스 해운조사기관인 알파라이너에 따르면 유럽항로에 취항하는 컨테이너선 서비스는 4월 현재 19개 노선이다. 선복량은 지난해보다 8% 늘어난30만TEU 정도다. 물동량은 둔화 양상을 띠면서 아시아발 수출운임은 약세가 이어지고 있다. 하지만 선사들이 올해 2월 이후 시황을 끌어올리기 위해 임시결항(블랭크세일링)을 지속적으로 실시하면서 수입항로 수급은 개선되고 있다는 평가다.

- 유럽 항만의 악천후로 선박 운항이 지연된 것도 공급 부족의 원인이 됐다. 수입항로에선 중량화물이 다수 선적되는 점도 선복난에 영향을 미치고 있다. 부피 기준의 수송능력에 도달하지 않더라도 중량 기준으로 만선이 되는 데다 운항일정까지 늦어지면서 현지 화주들의 선복 잡기가 힘들어지고 있다고 해운업계는 전했다.