Logistics News

1. 미중무역분쟁 연향, 어떤 선사에 클까 ?

- 미중 무역분쟁이 선사들에게 큰 위험 요소가 되고 있다. 특히 북미항로 점유율이 높은 선사들의 영향이 클 거란 전망이다. 프랑스 알파라이너에

따르면 금년5월~2019년 4월 아시아-미국항로 10대 컨테이너 선사의 중국 선적 비율은 중국 코스코+OOCL 73%, 프랑스 CMA CGM+APL 73%,

일본 오션네트워크익스프레스(ONE) 55%, 대만 에버그린 69%, 덴마크 머스크 68%, 스위스 MSC 70%, 한국 현대상선 52%, 대만 양밍해운 68%,

독일 하파크로이트 67%, 이스라엘 짐 69% 순으로 집계됐다. 대부분의 선사가 60%대를 형성한 가운데 중국계 코스코와 중국 시장을 중시해온

CMA CGM, MSC가 70%를 웃돌았다. 미중 무역분쟁이 심화될수록 이들 선사가 받을 타격도 클 수밖에 없는 대목이다

- 반면 우리나라와 동남아지역에서 강점을 갖고 있는 현대상선과 ONE 등은 50%대에 머물러 상대적으로 영향이 크지 않을 거란 분석이다. 북미수출항로

물동량은 지난해까지 미국의 대중 관세 인상에 앞선 막판 ‘밀어내기’ 수요로 큰 폭의 상승세를 띠었다. 미국 피어스에 따르면 지난해 4분기 컨테이너

물동량은 16%의 성장률을 기록해 2010년 3분기 이후 8년 만에 처음으로 두 자릿수의 분기 성장률을 기록했다. 하지만 밀어내기 수요는 올해 들어

실종됐다. 올해 1분기 물동량은 지난해와 비교해 제자리걸음을 보였고 중국발 물동량은 8% 감소하는 부진이 본격화됐다. 알파라이너는 미국이

추가적으로 관세 인상 품목을 확대할 경우 북미수출항로 물동량은8% 이상 감소할 것으로 관측했다.

2. IPA, 컨테이너 선사 비상대책회의 열어

- 인천항만공사(IPA, 사장 남봉현)는 컨테이너 선사 및 대리점이 참가한 가운데 인천항 물동량 증가세 감소에 공동 대응하기 위한 비상대책회의를 개최했다. 이날 회의에서는 인천항 컨테이너 물동량 증가세 감소 원인 분석 결과를 공유하고 이를 타개할 방안에 대해 논의했다. 인천지역 소재 컨테이너 선사 소장, 대리점 대표 등 참석자들은 최근 미중 통상협상 결렬과 국내 경기침체가 현 상황의 원인이라는 데 공감하고 공동대응하기 위해 협조 관계를 더욱 강화해 나가는 것에 뜻을 모았다.

- IPA는 공동 대응방안의 일환으로 합동 화물유치반을 구성, 인천항 물동량 증대를 위한 마케팅 활동을 함께 추진할 예정이다. 또 이번 간담회를 시작으로 컨테이너 물동량 창출을 위해 물류업계 등과도 간담회를 이어나갈 계획이다. IPA 남봉현 사장은 “올해 인천항의 상황은 녹록지 않다”라면서 “업계의 의견을 듣고 해결방안을 함께 고민해 인천항이 현재의 위기를 기회 삼아 한 단계 도약할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다. 한편 올해 4월까지 컨테이너 화물 누계 물동량은 985천TEU로 전년동기대비0.7% 증가했으며 4월 한 달의 컨테이너 물동량은274천TEU로 전년동기대비 2.4% 증가한 것으로 나타나 가팔랐던 물동량의 증가세가 확연히 꺾인 것을 확인할 수 있었다.

3. 씨랜드, 한-미얀마 서비스 ‘IA5’ 개편

- 덴마크 선사 머스크의 아시아역내항로 자회사인 씨랜드(옛 MCC트랜스포트)가 우리나라에서 미얀마 양곤으로 향하는 서비스 2개를 지난 11일부터 하나로 단일화했다고 16일 밝혔다. 통합 서비스명은 'IA5'다. 당초 우리나라에서 미얀마로 향하던 서비스는 부산에서 양곤으로 직기항하는 ‘IA5’와 인천 광양을 거쳐 해외에서 한 차례 환적 후 양곤으로 향하는 2개의 서비스로 편성됐다. 하지만 씨랜드가 네트워크 재조정을 거치면서 두 서비스는 ‘IA5’로 통합됐다. 이번 네트워크 재조정으로 IA5의 중간 기항지도 개편됐다. 씨랜드는 싱가포르 탄중펠레파스를 기항했지만 개편안에 따라 탄중펠레파스 대신 말레이시아 포트클랑(서부두)을 기항지로 추가하게 됐다.

- 전체 로테이션은 인천신항(목)-부산신항(토)-광양(토)-상하이-닝보-포트클랑-띨라와-양곤 순이다. 인천항 부산항 광양항 이용부두는 각각 한진인천컨테이너터미널(HJIT) 한진부산컨테이너터미널(HJNC) 광양서부컨테이너터미널(GWCT)이다. 개편 서비스에는 1700TEU급 선박 7척이 투입되며, 지역별 운항기간은 양곤까지 인천 15일 부산 14일 광양13일이 각각 소요된다. 이 선사 관계자는 “이번 네트워크 재조정으로 우리나라에서 포트클랑과 양곤을 직기항하는 서비스를 마련하게 됐다”고 말했다