Logistics News

1. 유럽-아시아선사, 해운 블록체인 플랫폼 선점 ‘한판승부’

- 유럽선사들이 블록체인 기반의 해운물류플랫폼 개발을 주도하면서 아시아선사들도 이에 대응하는 움직임을 보이고 있다. 덴마크 머스크라인은

블록체인 기반의 디지털플랫폼 트레이드렌즈에 스위스 메디터레이니언쉬핑(MSC)과 프랑스 CMA CGM이 참여한다고 30일 밝혔다.

이로써 선복량 기준으로 세계 1위와 2위 4위 선사가 트레이드렌즈 회원 명단에 이름을 올리게 됐다. 머스크 측은 두 선사의 참여로 전 세계

해상 컨테이너 화물의 절반에 해당하는 데이터가 트레이드렌즈에 제공된다고 설명했다.

- 머스크와 IBM이 합작 개발한 트레이드렌즈는 4차산업혁명의 핵심 기술인 블록체인을 적용해 모든 참여자들이 물류정보와 무역 관련 서류를

- CMA CGM과 MSC 측은 “디지털 협업은 컨테이너선산업의 진화를 위한 열쇠”라며 “트레이드렌즈는 공급망을 디지털화하고 공통적인 표준을 중심으로 협력할 수 있는 큰 잠재력을 갖고 있다”고 합류 배경을 말했다. 두 회사는 트레이드렌즈 자문위원으로도 활동하면서 플랫폼의 중립성과 개방성에 대한조언을 할 예정이다. 이를 계기로 향후 3대 유럽선사의 디지털물류 부문 협력이 더욱 강화될 것으로 보인다. 이날 머스크라인이 프랑스 벤처기업 트랙센스(TRAXENS)에 투자한다는 소식도 함께 타전됐다. 트랙센스는 CMA CGM과 MSC가 출자한 회사다. 머스크라인은 프랑스 IT기업이 생산하는사물인터넷(IoT) 기반의 컨테이너 위치정보 추적 모듈 5만개를 자사 장비에 부착할 예정이다. MSC가 운용하는 물량과 같은 규모다.

- 이처럼 현재 해운업계에 불고 있는 4차산업혁명 열풍은 머스크라인이 주도하는 모양새다. 덴마크 선사는 트레이드렌즈 개발뿐 아니라 지난달 MSC와 독일 하파크로이트, 일본 오션네트워크익스프레스(ONE) 등 3곳과 중립 비영리 단체인 디지털컨테이너해운협회(DCSA)를 설립했고 이달 들어선 트랙센트출자 계획을 전했다. 구미선사 주도로 플랫폼이 개발되면서 아시아권 선사 사이에선 경계의 눈초리도 포착된다. 플랫폼이 특정기업에 치우치지 않고 정보의 중립성을 확보할 수 있느냐는 우려가 나온다. 상황이 이렇다 보니 아시아선사들은 유럽계 선사에 대항하기 위해 직접 플랫폼 개발에 나서고 있다.세계 3위 선사인 중국 코스코는 4개 선사와 손잡고 글로벌쉬핑비즈니스네트워크(GSBN)를 결성한 뒤 트레이드렌즈와 유사한 플랫폼 개발을 진행 중이다. 참여 선사는 CMA CGM, 코스코 자회사인 OOCL, 대만 에버그린 양밍 들이다. 홍콩계 해운물류IT회사인 카고스마트가 개발을 담당할 예정이다.하지만 오션얼라이언스 회원사란 이유로 GSBN 컨소시엄에 합류했던 CMA CGM이 유럽선사 중심의 트레이드렌즈에도 중복 가입하면서 해운플랫폼 경쟁은 유럽과 아시아의 구도로 뚜렷이 나뉘게 됐다

2. 벌크선사들, 스크러버 설치로 수익 악화 예상

- 벌크선사들의 올해 실적이 황산화물(SOx) 저감장치(스크러버) 설치공사의 영향을 받을 것으로 전망된다. 막대한 비용이 드는 데다 운항 중단 기간이 길어지면서 매출 감소가 예상된다. 2020년 1월부터 선박용 연료유 유황분 농도가 3.5%이하에서 0.5%이하로 강화되면서 현재 운항 중인 선박에스크러버를 설치하는 공사가 본격화되고 있다. 스크러버는 1척당 수십억원의 설치 비용이 들지만 기존 고유 연료인 고유황 벙커C유를 계속 사용할 수 있다는 장점이 있다. 연료 소비량이 많은 선종 선형을 중심으로 경제성 관점에서 설치하려는 선사나 화주가 늘고 있다. 선사들은 스크러버 설치를정기 입거 검사에 맞춰 실시한다. 독에 들어가는 기간은 일반적인 정기검사보다 길어질 전망이다.

- 일본 NS유나이티드해운은 현재 운항 중인 케이프사이즈 벌크선 15척에 스크러버를 설치할 예정이다. 올해 상반기에 스크러버 관련 공사가 집중된다. 운항 중단 기간의 증가로 2019회계연도 상반기(4~9월) 영업이익은 50% 이상 후진할 것으로 예상됐다. 미국 젠코쉬핑앤드트레이딩은 1분기 결산에서현존선 스크러버 설치를 위한 입거로 선박 운휴가 늘어나면서 수익이 악화될 것으로 내다봤다. 이 회사는 케이프사이즈 선박 17척에 스크러버를 달 예정이다. 선박 전체 운휴 일수는 2분기에400일, 3분기에 385일에 이를 전망이다. 모나코 선사 스코피오벌커스도 스크러버를 설치하는 54척 중 18척를연내 설치공사를 진행할 예정이다. 선형은 울트라막스와 캄사르막스로, 전체 설치 비용은 5400만달러다. 스코피오는 고유황유와 저유황 경유인 MGO(머린가스오일)의 가격 차이가 t당 200달러일 경우 스크러버 설치 효과는 1척당 울트라막스가 연 85만달러, 캄사막스가 연 100만달러로 추산했다.스크러버 설치 공사가 선박 가동률을 떨어뜨려, 선복 수급이 개선될 가능성도 제기된다. 공급이 줄면서 시황이 상승하면 스크러버 설치로 줄어드는 수입을 상쇄할 수 있다는 분석이다. 

3. 중일항로 1 분기 컨물동량 780.4 만톤 … 제자리걸음

- 중일항로 컨테이너 물동량이 제자리 걸음을 보였다. 현지외신에 따르면 1분기(1~3월) 중국과 일본을 오간 컨테이너 물동량은 780만4675t으로, 지난해 같은 기간의 778만4353t에서 0.3% 늘어났다. 중국발 일본행 화물은 2.1% 늘어난 549만9181t, 일본발 중국행 화물은 3.8% 감소한 230만5494t이었다.

- 중국발 물동량은 1월 8%했다가 2월 17% 감소한 뒤 3월에 다시17% 증가한 186만7000t의 호조를 보였다. 3월 한 달 상위 10개 품목 중8% 감소한 14만3000t에 머문 채소·곡물·과일·차를 제외하고 모두 성장세를 띠었다. 특히 1위 기계류가 28% 증가한 30만2000t, 3위 철강 제품이 26% 증가한 12만1000t을 기록하는 등8개 품목은 두 자릿수 증가했다. 화물가액은 18% 증가한 97억8700만달러였다. 1월 24% 감소했다가 2월에 22%의 반등을 보였던 일본발 물동량은 3월엔 다시6% 감소한 90만3000t에 머물렀다. 2위 품목인 플라스틱제품이 8% 증가한 16만5000t을 기록하며 상승세를 띠었을 뿐 주요 화물이 모두 부진을 면치 못했다. 1위 품목인 목재펄프·폐지는 4% 감소한 20만2000t이었다. 지난해 초 증가세를 띠었던 폐지가 올해 기저효과로 부진한 모습을 보였다. 전체 화물가액은 9% 감소한 69억4700만달러였다. 이 항로 운임은 강세를 띠었다. 영국 해운조사기관인 드류리에 따르면 4월 운임지수는 40피트 컨테이너 기준으로 요코하마발 상하이행이 전년 동월 대비 30% 상승한 820달러, 상하이발 요코하마행이5% 상승한 1080달러였다.