Logistics News

1. 바야흐로 ‘공유물류’의 시대가 왔다

-공유경제가 뜨고 있다. 기본적으로 공유경제의 기본 원리는 유휴자산을 활용하는 것이다. 구체적으로 말하자면 개인이 사용할 때는 활용이나 

가동의 효율성이 떨어지는 것을 공동으로 이용함으로써 유지 비용은 줄이고 수익을 극대화하는 것을 말한다.

이러한 공유경제의 대표적인 예로는 미국의 우버를 들 수 있다. 개인의 차량이 공동으로 이용할 수 있는 택시 역할을 하면서 활용 폭을 넓히고 

경제적 효과도 훨씬 크게 발생시키는 시스템이다. 우버의 성공은 고정되어 있는 유휴자산의 지출은 최소화하면서 경제적 효과를 확대하는 것이 

충분히 가능하다는 것을 증명했다. 공유경제의 성공이 충분히 가능하다는 것을 보여준 것이다. 이러한 공유경제는 이제 물류 산업에도 하나의 

아이템으로 자리잡고 있다. 물류 시설이나 창고는 물론 화물차 등도 소유하지 않아도 사용한 만큼 요금을 지불하면서 사용하는 시대, 즉 

‘공유물류’의 시대가 열린 것이다. 나아가 물류 시설 등을 공급하는 공급자와 이를 필요로 하는 수요자를 연결하는 전문 플랫폼들도 생겨나고 

있다. 그야말로 공유물류의 등장으로 물류업계의 패러다임이 변화하고 있는 것이다. 물류업계에 새로운 바람을 일으키고 있는 공유물류에는 

어떤 것들이 있는지 정리했다.

- 유휴 공간, 공유를 통해 다시 태어나다. 물류센터는 일반적으로 고정되어 있는 공간을 임대해서 사용해야 하기 때문에 유연성이 떨어진다. 

따라서 이러한 물류센터나 물류창고에서 사용하지 않는 공간을 공유해 수익을 창출하는 형태가 나타나고 있다. 쉽게 말해 대표적인 숙소 공유 

프로그램인 에어비앤비와 같은 개념인 것이다. 전 세계적으로 물류창고나 센터를 공유하는 형식의 공유물류는 쉽게 찾아볼 수 있다. 

대표적으로 영국의 ‘Stowga’를 뽑을 수 있다. 런던에 본사를 두고 있는 ‘Stowga’는 기존 물류창고 내 남는 공간을 이를 필요로 하는 수요자와 

공유하거나 나아가 공간 자체를 사고 파는 플랫폼을 제공하고 있다. 대상 역시 한정된 지역이 아닌 영국 전역을 대상으로 하고 있으며 창고 내 

공간 크기도 제한을 두고 있지 않다. 국내에서는 마이창고가 대표적이다. 지난 2014년 문을 연 마이창고는 물품을 저장할 공간을 필요로 하는 

주 고객층인 온라인 쇼핑몰 사업자들이 판매하는 물품의 창고 입고는 물론 보관, 포장, 운송 단계까지 한 번에 해결해주는 서비스를 제공하고 있다.

- 노동력 부족, 이제 일반인이 채운다. 타 산업도 마찬가지지만 물류 산업에서 노동력은 빠질 수 없는 퍼즐 조각이다. 특히 물량이 몰리는 명절 등과 

같은 성수기 때의 인력난은 대부분의 물류 업체에서 항상 고민하고 있는 부분일 만큼 노동력 확충은 물류업계에서 항상 빠지지 않는 문제이다. 

이러한 노동력 확충에 대한 고민을 덜기 위해 등장한 공유물류의 형태가 바로 일반인의 배송이다. 기존 배송 기사가 전적으로 배송을 담당했던 

시스템에서 이제 일반인이 자신의 자가용을 이용해 일정 금액의 수수료를 지급받고 배송에 나서는 것이다. 가장 먼저 떠오르는 것은 역시 

지난 2015년 이러한 시스템을 전 세계에서 처음으로 도입한 아마존의 ‘아마존 플렉스’이다. 아마존은 차량을 소유한 일반인들이 시간당 일정 

수당을 받고 직접 아마존의 배달원이 되어 고객에게 직접 물건을 배송하는 형태를 전격 도입, 시장에 큰 파장을 일으켰다. 국내에서도 쿠팡이 지난해 

처음으로 ‘쿠팡플렉스’를 도입했다. 국내에서의 ‘쿠팡플렉스’에 대한 관심은 예상보다 뜨거웠다. 쿠팡에 따르면 쿠팡플렉스에 등록한 인원은 

출범 1년 만에 10만 명을 돌파한 것으로 나타났다. 아마존플렉스가 미국에서 그랬던 것처럼, 쿠팡플렉스 역시 국내 시장에 성공적으로 안착하고 있다.

- 공유 통한 개인 간 물류도 증가. 공유는 물류센터나 창고와 같은 공간에만 국한된 것은 아니다. 최근에는 도심을 중심으로 지역 내 필요한 물품을 

공유하는 현상도 점차 확산되고 있다. 지난 2012년 네덜란드에서 문을 연 모바일 애플리케이션 ‘Peerby’는 사용하고자 하는 물품을 검색하면 현재 

자신의 위치에서 가장 가까운 사람 중 그 물품을 빌려줄 수 있는 사람을 알려주는 서비스를 제공한다. 공유를 통한 소비로 자원을 재활용하는 

역할을 하는 ‘Peerby’는 현재 유럽은 물론 미국으로까지 진출해 그 영향력을 넓히고 있다. 미국 로스엔젤레스에 본사를 둔 ‘Joymode’도 빼놓을 수 

없다. ‘Joymode’는 아마존과 마찬가지로 웹사이트상에서 하나의 장터로 운영된다. 그러나 공유하는 물품의 폭은 더 넓다. 예를 들어 프리랜서들이 

직접 만든 장난감이나 휴가를 떠나고 싶어 하는 사람들에게 안성맞춤인 투어상품 등을 공유하기도 한다. 심지어 물질적인 것을 넘어 아이디어와 

같이 무형의 것도 서로 공유하며 새로운 이윤을 창출하고 있다

2. 수요자 중심 해외물류센터 구축해 중소기업 물류비 절감

- 대한무역투자진흥공사(코트라)가 하반기부터 해외물류네트워크사업의 핵심인 ‘공동물류센터’ 사업을 확대 개편해 국내 중소기업들의 수출활력을

제고한다. 코트라가 제휴 중인 해외 물류업체의 공동물류센터 외 교역이 많은 지역의 물류창고 수요를 포착해 현지 물류업체와의 추가 제휴에

나선다는 방침이다. 코트라 유망기업팀 권승면 과장은 13일 서울 염곡동 본사에서 열린 ‘2019 해외물류네트워크 사업설명회’에서 “12개국 22개소로

제한돼 있던 해외공동물류센터의 운영지역을 코트라 무역관이 소재한 전체 지역으로 확장한다”며 “기존 공급자 중심의 운영방식에서 벗어나

하반기부터 수요자 중심으로 개편하게 됐다”고 말했다. 코트라가 물류센터를 선 제휴해 희망기업을 모집하던 과거의 방식에서 벗어나, 특정 지역의

수출을 희망하는 기업이 기대 이상으로 확보되면 현지 물류기업과의 제휴로 물류센터를 확보해 종합물류서비스를 제공하겠다는 방침이다.

이를 위해 코트라는 현재 12개국 22개소에 불과한 해외공동물류센터 운영지역을 코트라 무역관이 소재한 10개 지역본부 86개국 127개

해외무역관으로 대거 확장한다고 밝혔다. 제한된 권역 물류서비스로 애로를 느끼는 고객사들의 요구를 최대한 반영했다는 입장이다.

무역관은 북미(10곳) 일본(4곳) 대양주(3곳) 중국(19곳) 동남아시아(14곳) 서남아시아(14곳) 중남미(14곳) 유럽(23곳) CIS(독립국가연합·10곳)

중동(15곳) 아프리카(10곳) 등에 분포돼 있다. 

- 사업신청 대상기업은 ▲수출지역에 판로를 확보하고 있으나, 직수출로 인해 물류비를 과도하게 지출하거나 신속한 납품시스템(JIT)에 어려움을 겪는

기업 ▲아마존 알리바바 라쿠텐 등 해외 온라인 전자상거래 플랫폼을 통해 판매를 준비하는 업체나 물류비가 부담스러운 업체 ▲수입대행을 통해

창고 보관 후 온·오프라인을 통한 현지 마케팅, 판매, 물류 지원을 희망하는 중소수출기업 등이다. 연간 사업 참가비용은 북미 일본 대양주 홍콩지역이

60CBM(㎥)당 50만원, 120CBM당 100만원이다. 중국(홍콩 제외) 등 기타 지역은 연간 60CBM당 30만원, 120CBM당 60만원을 받는다. 미국 등

일부 지역은 CBM 대신 파렛트 단위로 임차비용을 산정한다. 코트라는 실제 해당면적의 연간 임차비용이 평균치보다 40~50% 수준에 그칠 것으로

보고 있다. 선정업체는 최대 5개 지역까지 신청할 수 있으며, 1년간 지원을 받게 된다. 이란 시리아 등 정치·경제적으로 불안하거나 현지 사정으로

서비스가 불가능한 지역은 지원이 제한된다.

이외에도 코트라는 수출기업들이 화물을 믿고 맡길 수 있도록 전 세계 네트워크망을 이용해 검증된 해외물류업체를 주선하고 있다. 해외 물류기업 중에서도

자체 계약창고를 갖추고 있고, 행정적·사기 문제 등에 연루되지 않은 업체를 검증해준다. 또 수출업체들이 직수출에 나서면 물류비가 과도하게 발생하는

만큼, 코트라가 중소기업의 물량을 유치해 지역 무역관이 현지 물류기업과 항목별로 요율을 협상하고 있다. 코트라는 사업에 참가한 기업들이 물류비를

시중보다 10~20% 줄일 수 있다고 전했다

- 코트라가 수요자 중심으로 정책 방향을 선회한 건 참가업체들의 수출실적이 급변하면서 물류센터에 대한 수요도 큰 타격을 입었기 때문이다.

코트라 해외공동물류센터 사업은 지난 2015년 이후 줄곧 내리막길을 걷고 있다. 코트라는 당시 22개국에 44개소의 물류센터를 세워 575개 수출업체

(수출성약실적 6억5000만달러)들에게 물류서비스를 제공하는 등 사상 최대 실적을 기록했다. 하지만 이듬해 참가업체수가 200여개로 크게 줄어들면서

수출성약실적도 뒷걸음질 쳤다. 지난해에는 146개사가 참여해 1억6000만달러의 실적을 거두는 데 그쳤다. 올해 6월 기준 코트라는 12개국 22개소의

물류센터를 운영하고 있으며, 122개사가 사업에 참가하고 있다. 권 과장은 “고객 문의지역의 3분의 1이 현재 센터가 운영되지 않는 지역이다”며 “30대

수출국 중 20개국에 물류센터가 부재한 실정이다”고 말했다. 코트라는 사업 개편의 결과가 본격 반영되는 내년에는 300개사(3억달러)가 사업에 참여할

것으로 보고 있다. 권 과장은 수출업체들이 국가별 특이사항을 모두 파악할 수 없다는 점을 들어 맞춤형 물류서비스의 당위성도 소개했다. 코트라에 따르면

일본은 내수시장 보호정책에 따라 벌크단위의 상품 수입을 규제하기 위해 수출화물을 전수 조사하거나 세금을 부과하고 있다. 하지만 코트라의

공동물류센터를 이용하면 다품종 소량화물을 필요할 때마다 보관할 수 있어 일본 당국으로부터의 전수조사나 세금부과로부터 자유롭다. 중국은 화물을

무더기로 보낸 후 재고판매(스톡세일)를 하는 경우가 많아 코트라의 공동물류센터사업이 수출화주들에게 큰 도움이 되고 있다. 

코트라 중견기업실 나창엽 실장은 “물류서비스 확대는 수출 활력제고를 위한 다각적 노력의 일환”이라며 “안정적 수출거래 기반을 구축할 수 있는 좋은

기회이니 중소기업의 많은 이용을 당부한다”고 말했다. 덧붙여 “코트라는 (중소기업의) 스톡세일을 활성화하기 위해 물류사업을 강화하고 있다”며

“(코트라가 진출한) 80개국 120여 무역관이 있는 곳에 물건을 가져다 놓고 싶은 화주가 있으면 지원해줄 것이다”고 말했다